製氮機碳分子篩填裝壓緊技術的重要性

PSA製氮機行業(ye) 中，中小型變壓吸附裝置因體(ti) 積較小，碳分子篩很容易被壓緊，壓緊裝置區別不大，製氮機噴篩故障不大，大型PSA變壓吸附製氮機因本身體(ti) 積龐大，分子篩不可能輕易壓緊，所以對於(yu) 氧氮分離組件的設計要求比較高！
在變壓吸附設備中，由於(yu) 分子篩是顆粒狀的物質，在裝填過程中，不可能裝填的結實。而吸附塔在運行過程，在氣流的作用，分子篩存在著下沉的可能。在現今的壓緊裝置中，一般有氣缸壓緊、彈簧壓緊（有的用椰子殼墊壓緊也屬此類壓緊機構）和氣囊壓緊三種結構。彈簧壓緊的壓緊力F=K（X0-X），它的壓緊力與(yu) 行程是成反比的，也就是說，對於(yu) 彈簧壓緊機構，它要找出兩(liang) 點，（分子篩的抗壓強度與(yu) 壓緊分子篩的小壓力），然後再根據這兩(liang) 點來選擇彈簧的剛度和初壓縮量、行程，稍有出入，就有可能出現分子篩被壓碎或壓不緊的問題。但彈簧壓縮時的行程也可以實現自動控製。氣囊壓緊，一般用於(yu) 無法采用氣缸或彈簧的場合，它有很大的缺點：1、氣囊的工作狀態無法監測，2、氣囊本身的材質老化；但相比較起前兩(liang) 種壓緊裝置，它有一個(ge) 很大的優(you) 點，就是壓緊機構的形狀可以是不規則的，適用一些特殊的場合。
A、壓緊力F=PS與(yu) 吸附壓力和氣缸的活塞麵積有關(guan) ，與(yu) 其它因素無關(guan) ，而在變壓吸附過程中，吸附壓力是的，活塞麵積在製造完成以後固定了，因此氣缸壓緊的壓緊力是不隨行程的改變而改變的。
B、氣缸的行程是可以在外界測量或感應的，可以預先設置報警點。
C、氣缸的所需氣體(ti) 直接取自吸附塔，可以隨時與(yu) 吸附塔同步工作。