變壓吸附製氮機碳分子篩填裝壓緊技術的重要性

PSA製氮機行業(ye) 中，中小型變壓吸附裝置因體(ti) 積較小，碳分子篩很容易被壓緊，壓緊裝置區別不大，製氮機噴篩故障不大，大型PSA變壓吸附製氮機因本身體(ti) 積龐大，分子篩不可能輕易壓緊，所以對於(yu) 氧氮分離組件的設計要求比較高！
在變壓吸附設備中，由於(yu) 分子篩是顆粒狀的物質，在裝填過程中，不可能裝填的結實。而吸附塔在運行過程，在氣流的作用，分子篩存在著下沉的可能。在現今的壓緊裝置中，一般有氣缸壓緊、彈簧壓緊（有的用椰子殼墊壓緊也屬此類壓緊機構）和氣囊壓緊三種結構。彈簧壓緊的壓緊力F=K（X0-X），它的壓緊力與(yu) 行程是成反比的，也就是說，對於(yu) 彈簧壓緊機構，它要找出兩(liang) 點，（分子篩的抗壓強度與(yu) 壓緊分子篩的小壓力），然後再根據這兩(liang) 點來選擇彈簧的剛度和初壓縮量、行程，稍有出入，就有可能出現分子篩被壓碎或壓不緊的問題。但彈簧壓縮時的行程也可以實現自動控製。氣囊壓緊，一般用於(yu) 無法采用氣缸或彈簧的場合，它有很大的缺點：1、氣囊的工作狀態無法監測，2、氣囊本身的材質老化；但相比較起前兩(liang) 種壓緊裝置，它有一個(ge) 很大的優(you) 點，就是壓緊機構的形狀可以是不規則的，適用一些特殊的場合。
A、壓緊力F=PS與(yu) 吸附壓力和氣缸的活塞麵積有關(guan) ，與(yu) 其它因素無關(guan) ，而在變壓吸附過程中，吸附壓力是的，活塞麵積在製造完成以後固定了，因此氣缸壓緊的壓緊力是不隨行程的改變而改變的。
B、氣缸的行程是可以在外界測量或感應的，可以預先設置報警點。
C、氣缸的所需氣體(ti) 直接取自吸附塔，可以隨時與(yu) 吸附塔同步工作。
氮氣設備的分子篩填充技術
任何顆粒狀固體(ti) 填充於(yu) 容器中時，若經高壓氣體(ti) 的頻繁衝(chong) 擊，其堆積狀態必定會(hui) 越來越緊密，亦即會(hui) 產(chan) 生態位下降現象。氣缸壓緊裝置對此即有相應的應對處理效果。盡管如此，我們(men) 依然采用暴風雪式的裝填技術，即裝填時使用純氮吹掃、塔體(ti) 振動的方式，以使得初裝時盡可能地緊密。所選用的高效碳分子篩，結合氣缸壓緊和裝填技術，使得小型的氮氣設備穩定連續運行8-10年無須添加碳分子篩，大型的設備因裝填量多，一般在初期1-3年內(nei) 添加一次2%左右的碳分子篩，以後穩定連續運行8-10年同樣無須再次添加。
製氮機中碳分子篩裝填技術的重要性
製氮機中碳分子篩裝入吸附塔時具備專(zhuan) 門的填裝技術，否則極易粉化並導致失效，從(cong) 工藝流程我們(men) 可以發現，當壓縮空氣高速從(cong) 吸附塔底部進入時，如果沒有特殊的氣體(ti) 分布器，製氮機吸附器中碳分子篩受到氣流的強力衝(chong) 擊、摩擦，容易造成碳分子篩的粉化。另外碳分子篩填入吸附塔內(nei) 是不可能緊密，在使用一段時間後，碳分子篩之間的空隙在減小，慢慢下沉，如果沒有碳分子篩良好的壓緊裝置，吸附塔上部就會(hui) 出現明顯空間。當壓縮空氣進入吸附塔下部時，碳分子篩就會(hui) 在氣流的衝(chong) 擊作用力下，在短時間內(nei) 發生快速的位移，導致碳分子篩互相碰撞、摩擦並與(yu) 吸附塔壁發生撞擊，這樣就容易使製氮機中碳分子篩粉化失效。